Care este diferența dintre bara de stabilizare laterală și biela Watt?

Sistemul de suspensie auto este împărțit în suspensie independentă și suspensie neindependentă, au propriile avantaje și dezavantaje. Pentru a reda mai bine caracteristicile suspensiei și a depăși neajunsurile, oamenii au adăugat câteva verigi care joacă roluri speciale în suspensie, precum bara stabilizatoare transversală, legătura Watt, legătura Panhard și așa mai departe. Astăzi vom vorbi despre structura și funcția acestor legături.
Bară stabilizatoare transversală
Bară stabilizatoare orizontală, denumită bară stabilizatoare, cunoscută și sub denumirea de basculant anti-transversal sau bară anti-ruliu, există locuri numite bară de echilibru. Deși numele acestei lansete este mai mult, din nume se vede că rolul ei principal este de a preveni rularea și de a menține stabilitatea.
Pentru a fi precis, bara de stabilizare transversală este o parte a sistemului de suspensie a automobilului, care este în general fixată în brațul inferior al suspensiei din stânga și din dreapta și poate fi privită ca un arc de bară de torsiune dispus orizontal în șasiul automobilului. Este compus în principal din tijă de legătură, bucșă, suport, inel anti-alunecare etc., care pot fi împărțite în pasive și active.
Rol principal
Mașina a trecut pe drumul accidentat
Când mașina circulă pe un drum neted, înălțimea orizontală a roților din stânga și dreapta este aceeași, iar bara de stabilizare laterală nu funcționează. În figura de mai jos, semnul roșu este arcul, cel albastru este amortizorul, iar cel galben este bara stabilizatoare transversală.
Când mașina circulă pe suprafața drumului neuniform convex și concav, gradul de suprafață a drumului convex și concav întâlnit de roțile din stânga și din dreapta este diferit, ceea ce va duce la deformarea diferită a suspensiei la ambele capete ale mașinii. În acest moment, corpul barei stabilizatoare transversale este răsucit, producând recul în jos pe partea dreaptă și rebound în sus pe partea stângă, ceea ce reduce compresia și alungirea arcurilor suspensiei din dreapta și respectiv stânga și previne deformarea.
Biela Watt
„Legătura Watt” a fost inventată inițial de legendarul inventator și inginer britanic James Watt. Această structură este utilizată în suspensia cu grinzi de torsiune pentru a reduce influența forțelor laterale ale roții din spate asupra pachetului de roți din față. De asemenea, reduce forța centrifugă generată de forța laterală în timpul virajului, astfel încât forța de pe ambele părți ale roții să mențină întotdeauna cel mai potrivit contact cu suprafața drumului pentru a obține cea mai bună aderență. Pe de o parte, confortul de conducere al vehiculului este îmbunătățit, iar urmărirea vehiculului este consolidată.
„Tija de legătură în watt este o tijă de împingere adăugată la stânga și la dreapta suspensiei spate, iar cele două tije de împingere sunt conectate prin mecanismul de pârghie, interacționând între ele pentru a limita domeniul de activitate, astfel încât amplitudinea de compresie și extensie a suspensiei pe ambele părți poate fi redusă pentru a asigura relația de mișcare verticală dintre caroserie și axă.” Cu cât forțele de pe ambele părți ale suspensiei sunt mai uniforme, ruloul vehiculului va fi redus semnificativ. În special, poate îmbunătăți foarte mult stabilitatea corpului în condiții extreme, cum ar fi întoarcerea.