Dacă roțile din stânga și din dreapta sar în sus și în jos în același timp, adică atunci când corpul se mișcă doar vertical și deformarea suspensiei pe ambele părți este egală, bara stabilizatoare se rotește liber în interiorul căptușelii, iar bara stabilizatoare nu este funcțională .
Când suspensia de pe ambele părți se deformează neuniform și vehiculul se înclină lateral pe suprafața drumului, o parte a cadrului se deplasează mai aproape de suportul arcului, iar capătul barei stabilizatoare de pe acea parte se mișcă în sus față de cadru, în timp ce cealaltă partea laterală a cadrului se îndepărtează de suportul arcului, iar capătul corespunzător al barei stabilizatoare se mișcă în jos față de cadru. Cu toate acestea, atunci când vehiculul și cadrul se înclină, mijlocul barei stabilizatoare laterale nu se mișcă în raport cu cadrul. Când vehiculul se înclină, părțile longitudinale de pe ambele părți ale barei stabilizatoare se deflectează în direcții diferite, determinând răsucirea barei stabilizatoare și îndoirea brațelor laterale, crescând astfel rigiditatea unghiulară a suspensiei.
Dacă rigiditatea generală de rulare a vehiculului este scăzută și unghiul de rulare a caroseriei este prea mare, ar trebui utilizată o bară de stabilizare laterală pentru a crește rigiditatea totală de rulare a vehiculului. Bara de stabilizare laterală poate fi instalată separat sau simultan pe suspensiile din față și din spate, după cum este necesar. La proiectarea barei stabilizatoare, pe lângă luarea în considerare a rigidității generale la rulare a vehiculului, trebuie luat în considerare și raportul dintre rigiditatea la rulare a suspensiilor din față și din spate. Pentru a conferi mașinii caracteristici de direcție insuficiente, rigiditatea la rulare a suspensiei din față ar trebui să fie puțin mai mare decât cea a suspensiei din spate. Prin urmare, multe modele de mașini instalează o bară stabilizatoare în suspensia față.
Alegerea materialului se bazează în general pe solicitarea de proiectare a barei stabilizatoare laterale. În prezent, materialul 60Si2MnA este utilizat pe scară largă în China. Pentru utilizarea barelor stabilizatoare laterale la solicitarea ridicată, Japonia recomandă utilizarea oțelului Cr Mn-B (SUP9, SuP9A) și a oțelului carbon (S48C) pentru barele stabilizatoare la solicitarea scăzută. Pentru a îmbunătăți durata de viață a barei stabilizatoare laterale, ar trebui să se efectueze granulație.
Pentru a reduce masa, unele bare stabilizatoare laterale sunt realizate din țevi circulare goale, cu un raport de aproximativ 0,125 între grosimea peretelui și diametrul exterior al țevii de oțel. În acest moment, diametrul exterior al tijei solide a crescut cu 11,8%, dar masa poate fi redusă cu aproximativ 50%.
