Ce face ansamblul barei de cale inferioară

Funcția ansamblului barei de cale inferioară este de a susține caracteristicile cinematice și dinamice ale sistemului de suspensie pneumatică. În funcționarea modelului de suspensie pneumatică, arcul pneumatic joacă în principal rolul de a suporta sarcina verticală, în timp ce transmiterea forței longitudinale, a forței transversale și a momentului este suportată de mecanismul de ghidare.
Suspensia pneumatică este un fel de structură de suspensie conectată prin airbag. Cea mai mare caracteristică a suspensiei pneumatice este legătura elastică dintre partea corpului și partea axei.
Suspensia pneumatică nu numai că transmite eficient forța și cuplul dintre caroserie și axă, dar poate și amortiza impactul invers al drumului asupra caroseriei, îmbunătățind astfel stabilitatea manevrabilitatii, netezimea și confortul vehiculului.
Sistemul de suspensie pneumatică este compus în principal din ansamblu bară de cale (mecanism de ghidare), ansamblu airbag (element elastic), ansamblu amortizor (element de amortizare), sistem de control al înălțimii etc.
Printre acestea, suspensia pneumatică pentru camioane grele trebuie să mărească și ansamblul barei stabilizatoare laterale (dispozitiv de stabilitate).
ansamblu bară de cale (mecanism de ghidare) Mecanismul de ghidare susține caracteristicile cinematice și dinamice ale sistemului de suspensie pneumatică. În funcționarea modelului de suspensie pneumatică, arcul pneumatic joacă în principal rolul de a suporta sarcina verticală, în timp ce transmiterea forței longitudinale, a forței transversale și a cuplului este suportată de mecanismul de ghidare.
Există două tipuri de componente de ghidare pentru vehiculele utilitare grele: braț de ghidare și arc de ghidare. Brațul de ghidare are două tipuri de structură: bară de cale și turnare integrată. Bila de cauciuc de la ambele capete ale structurii barei de cale este mai flexibilă decât bila de cauciuc. Brațul de ghidare integrat este compus din șină și tijă stabilizatoare. Capătul din față al structurii arcului plăcii de ghidare este conectat la cadru pentru a transporta sarcina, iar capătul din spate este conectat la arcul pneumatic, care este utilizat în principal în suspensia pneumatică compozită. Există patru mecanisme de ghidare comune: a, structură de braț longitudinal unic Brațul de ghidare al suspensiei din față al structurii de braț longitudinal unic este mai lung, ceea ce conduce la stabilizarea unghiului din spate al pivotului, creșterea funcției de redresare automată și îmbunătățirea controlabilității vehiculului . Suspensia pneumatică a acestei structuri poate nu numai să reducă poziția centrală a momentului de răsturnare longitudinală a vehiculului, ci și să mărească capacitatea anti-răsturnare a vehiculului însuși.
b, structura arcului lamelar Deoarece structura arcului lamelar aparține creșterii arcului pneumatic la un capăt al structurii arcului lamelar, această structură nu numai că menține caracteristicile elastice ale unei părți a structurii arcului cu lamelă, dar crește și caracteristicile aerului. arc.
c, structură dublă a brațului transversal pentru structura dublă a brațului transversal, deoarece aranjamentul lungimii brațului superior și inferior este rezonabil, astfel încât vehiculul să aibă o stabilitate bună, dar structura sa este complexă, iar punctul de stres este concentrat, capacitatea de transport este slabă.
d, structura brațului longitudinal dublu Structura brațului longitudinal dublu deasupra celor două forțe longitudinale pentru a forma o structură trepied, prin structura trepiedului și următoarele două bare longitudinale, pentru a forma un mecanism cu patru legături, această structură poate fi forța de transmisie longitudinală, poate să fie și forța de transmisie laterală.
Ansamblu airbag (element elastic) - Spring Air Spring Air: Prin acțiunea aerului comprimat din airbag se realizează acțiunea arcului pneumatic. Arcul pneumatic joacă un rol elastic mai bun în suspensie. Rigiditatea arcului pneumatic este variabilă odată cu schimbarea sarcinii și a stării de lucru, astfel încât poate obține caracteristici elastice mai rezonabile în utilizarea efectivă. În comparație cu structura tradițională a arcului cu lamelă, arcul pneumatic are în principal următoarele avantaje, pe de o parte, rigiditatea arcului pneumatic este variabilă, rigiditatea acestuia poate crește odată cu creșterea masei de sarcină și într-un proces de creștere treptată continuă, în timp ce rigiditatea arcului lamelar este gradată;
În al doilea rând, este foarte reglabil, iar arcul pneumatic poate fi extins sau comprimat cu schimbarea presiunii aerului din airbag, astfel încât înălțimea cadrului sau a corpului să poată fi reglată.